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　　大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)活塞頂蓋的燒蝕發(fā)生在活塞上端和第一、第二個(gè)活塞環(huán)槽內(nèi)，其破壞形式主要有：頂面熔洞、穿孔、麻坑、上端有鍵槽、塌陷或上端完全燒蝕。

　　故障原因:活塞燒頂?shù)闹饕蛉缦拢?/span>

　　1.活塞上端積碳嚴(yán)重。活塞頂?shù)姆e碳造成活塞上端一部分溫度過(guò)高，造成高溫天氣。當(dāng)一部分高溫天氣高于原材料熔點(diǎn)時(shí)，活塞上端會(huì)熔融形成熔洞。

　　2.活塞環(huán)膠會(huì)粘結(jié)或開(kāi)裂。粘結(jié)或活塞環(huán)的開(kāi)裂會(huì)使活塞環(huán)無(wú)法與缸壁密切接觸，活塞頂?shù)臒崮軣o(wú)法及時(shí)排出，還會(huì)導(dǎo)致高溫天氣空氣竄出，導(dǎo)致活塞頂和環(huán)槽燒蝕。

　　3.石油供應(yīng)不均。內(nèi)燃機(jī)各氣缸的供油量與供油時(shí)間不一致，一部分氣缸的燃燒過(guò)程惡化，形成積碳和嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱能無(wú)法工作，一部分氣缸的活塞頂溫度過(guò)高，原材料熱疲乏熔融。

　　4.噴嘴無(wú)法正常工作。活塞上端積油過(guò)多時(shí)，一部分溫度過(guò)高，熱應(yīng)力增強(qiáng)，活塞上端積油過(guò)多時(shí)，一部分溫度過(guò)高，熱應(yīng)力增強(qiáng)，燒毀。

　　5.噴嘴無(wú)法正常工作。柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，活塞頂應(yīng)承受燃燒爆炸力的周期性機(jī)械沖擊，瞬時(shí)沖擊力可達(dá)10.0兆帕以上。如果柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行不良，其沖擊力將會(huì)增強(qiáng)。活塞頂上的熱疲乏和正常燃燒爆炸力的作用，使活塞上端發(fā)生熱疲乏和機(jī)械疲乏，最終熔裂。但柴油發(fā)電機(jī)工作粗糙的主要原因是供油時(shí)間早，氣缸積碳過(guò)多時(shí)，壓縮比過(guò)高，活塞上端形成燒嘴等。

　　6.機(jī)油冷卻噴嘴堵塞。有些柴油發(fā)電機(jī)機(jī)身設(shè)有機(jī)油冷卻噴嘴，可將機(jī)油噴入活塞腔，有助于冷卻和散熱。如果油冷噴嘴堵塞，活塞會(huì)變熱，容易導(dǎo)致活塞燒頂。

　　7.柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷超速運(yùn)轉(zhuǎn)，或柴油發(fā)電機(jī)散熱不良。長(zhǎng)期承受過(guò)高的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，易產(chǎn)生疲乏燒蝕。

　　8.活塞不合格。在高溫高壓下，如果活塞有氣孔、晃動(dòng)、微裂縫、夾渣等缺陷，一些氣孔、晃動(dòng)、微裂縫將變?yōu)槠７υ矗瑢?dǎo)致疲乏損傷；活塞夾渣先熔融，導(dǎo)致活塞上端熔融。

　　9.常踩加速踏板，柴油發(fā)電機(jī)在高速大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度過(guò)高，導(dǎo)致活塞上端極熱燒蝕。

　　10.柴油發(fā)電機(jī)車載空氣壓縮機(jī)內(nèi)的空氣泄漏和其他因素導(dǎo)致下排氣過(guò)多時(shí)，大量的機(jī)油通過(guò)曲軸箱呼吸器的排氣管進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)的吸氣管，進(jìn)入燃燒室參加燃燒，活塞的上部燃燒。

　　預(yù)防故障：對(duì)上述引起活塞上端燒蝕的原因進(jìn)行分析，可知預(yù)防活塞上端燒蝕。

　　重點(diǎn)是：1.加強(qiáng)柴油發(fā)電機(jī)的維護(hù)，使柴油發(fā)電機(jī)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)；2.避免柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱、積碳和粗糙的工作；3.正確使用，避免柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載；4.柴油機(jī)維修過(guò)程中，嚴(yán)格按照技術(shù)要求，特別注意噴油器、空氣壓縮機(jī)等部件的質(zhì)量，避免活塞燒蝕。

　　維修方法：活塞上端燒熔后，故障的診斷和處理類似于拉缸。

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星光公司告訴您柴油發(fā)電機(jī)活塞頂端腐蝕的十大原因