柴油發電機組中的潤滑系統是否能保證內燃機工作時有良好的潤滑條件，雖然與油道是否暢通、濾清器是否發揮作用等因素有關，但最主要的、起決定作用的是機油泵的性能是否良好。因此，在柴油機維修時，江蘇星光發電設備有限公司技術提醒您應對機油泵進行檢修與修理。

 
機油油泵結構圖

（一）機油泵的常見故障

（2）限壓閥彈簧折斷，球閥磨損。

（2）主、被動齒輪齒面、齒輪軸以及泵體和泵蓋的磨損。

　　（3）齒面疲勞剝落，輪齒裂紋、折斷。

　　（二）主、被動齒輪嚙合間隙的檢查

　　齒輪嚙合間隙的增大，是由于機油泵齒輪牙齒相互摩擦造成的。

其檢查方法是：取下泵蓋，用厚薄規在主、被動齒輪嚙合互成120°處分三點進行測量檢查兩齒之間的間隙。

 
主、被動齒輪嚙合間隙的檢查
1-機油泵殼 2-厚薄規

機油泵主動齒輪與被動齒輪的嚙合間隙正常值一般為0.15—0.35mm，各機型均有明確規定，例如：4135柴油機為0.03—0.082，最大不超過0.15mm；2105柴油機為0.10—0.20mm，最大不超過0.30mm。如果齒輪嚙合間隙超過最大允許限度應成對更換新齒輪。

　　（三）齒輪端面間隙的檢驗與修理

機油泵主、被動齒輪端面與泵蓋的間隙為端面間隙。端面間隙增大主要是因為齒輪在軸向方向上與泵蓋產生摩擦造成的。

（四）機油泵泵蓋工作面的檢驗與修理

機油泵泵蓋工作面經磨損后會產生凹陷，此凹陷不能超過0.05mm，其檢查方法是：用厚薄規與鋼板尺配合測量。把鋼板尺側立于泵蓋工作面上，然后用厚薄規測量泵蓋工作面與鋼板尺之間的間隙。若超過規定值，將機油泵泵蓋放在玻璃板或平板上用氣門砂磨平即可。

其檢查方法有兩種

　　（1）保險絲法

將保險絲放在齒輪面上，裝上泵蓋，旋緊泵蓋螺釘后再松開，取出被壓扁的保險絲，測量其厚度，此厚度值即為端面間隙。此間隙一般為0.10—0.15mm，如4135柴油機為0.05—0.11mm，2105柴油機為0.05—0.15mm。

（2）用厚薄規與鋼板尺配合測量

　　齒輪端面間隙＝泵蓋凹陷量＋齒輪端面到泵體結合面的間隙。

　　如果端面間隙超過了規定值，其修理方法有兩種。

　　（1）研磨泵體結合面和泵蓋平面。

（2）用較薄的墊片進行調整。

　　（五）齒頂間隙的檢驗

　 　機油泵齒輪頂端與泵殼內壁的間隙稱為齒頂間隙。齒頂間隙增大的原因有二。

（1）被動齒輪中心孔與軸銷間隙過大，致使齒輪頂端與泵蓋內壁發生摩擦而造成齒頂間隙過大。

（2）機油泵軸與軸套的間隙過大。

其檢查方法是：用厚薄規插在齒輪頂面與泵殼內壁之間進行測量。齒頂間隙一般為0.05—0.15mm，最大不超過0.50mm，如4135柴油機為0.15—0.27mm，2105柴油機為0.03—0.15mm。若超過規定允許值，應更換齒輪或泵體。

　　（六）主動軸與襯套之間間隙的檢驗與修理

　　其檢驗方法是：將泵殼固定，用千分表的觸點靠近主動軸測量。一般正常間隙為0.03—0.15mm，如4135柴油機為0.039—0.078mm，最大不得超過0.15mm。如果超過允許值，應進行修理，其修理方法有兩種。

　　（1）襯套與軸的間隙過大，更換襯套，按軸的尺寸鉸孔。

（2）軸的磨損，其失圓度及錐形度大于0.02mm時，應電鍍加粗，而后磨至標準尺寸，重新配置襯套。

　　（七）限壓裝置的檢驗與修理

　　其常見故障有球閥與座磨損，彈簧折斷或失去彈性。

球閥與座磨損后，通常是更換新球閥，新球閥裝入后再用銅棒輕擊數次，使之與座緊密配合。若彈簧折斷或失去彈性，則應更換新件。

以上是由江蘇星光發電設備有限公司和大家分享的柴油發電機組機油泵的檢驗與修理技巧，希望對大家有幫助。更多關于柴油發電機組技術資訊以及最新報價歡迎來電咨詢汪先生 13878198542